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原标题:CADAS:中国和法国新开多条航行路线 中华夏族民共和国航司占有主导

浏览次数:120 时间:2020-05-07

2014年以来入境中国的欧盟旅客中,法国旅客人数排名靠前。2017年入境中国的法国旅客人数增长近26%,占欧盟旅客的30.81%,位列第一。

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同样,法国也一直是中国游客最青睐的欧洲国家。但近年来中国赴法旅游人数波动较大。2015年,中国赴法国旅游人数约220万人次,居亚洲之首;次年受恐袭威胁、国内罢工、塞纳河水位上升等多重不利因素影响,中国赴法旅游人数下降至160万人次左右,同比下降幅度达25%;2017年中法旅游市场有所回暖,中国赴法人数增至200万人次;预计2018年中国赴法国游客数量将达到230万人次。

随着本月巴黎-福州、巴黎-重庆、巴黎-深圳航线陆续开通,截止目前巴黎市拥有中国大陆航线数量达到12条。2018年也成为中法航空市场发展的重要一年,一年时间内5条航线相继开通。这些航线的开通与2017年3月31日法国民航总局和中国民用航空局签订新的双边航空服务协议不无关系。根据外媒当时报道,客运航班数量从当时的每周最多50班分三年增加至126班。法国指定承运人从3个增加到6个,中国指定承运人从6个增加到8个。新的BASA还取消了对飞机类型的限制,这将允许航空公司在相关航线上投放A380飞机。

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在最近这次双边协议签订之前,中国的航空公司已经用完每周50班客运航权,法国方面的航空公司仅有法航运营中法航线,海航入股的蓝鹰航空曾在2013年计划运营中法航线后未如期开通。此外Air Austral亦拥有航权。

2015年以前,中法航线市场上法国航司的运力规模一直大于中国航司。随着东航、国航、南航不断加密其主要基地的法国航线,至2016年中法航线上中方航司已无航权剩余,并且中方航司运力规模首次超过法国航司。

截止目前一周,中方航空公司已使用60班中法航线客运航权,本周实际执行50班,结合民航局公示情况及外媒披露的中法航权逐年增加等方面情况,2019年两国间航空公司尤其中国航空公司仍有可能开通北上广以外城市至巴黎航线。包括东航开通青岛-巴黎航线,南航开通武汉-巴黎航线。法国航空公司实际执行34班,仍有较多航权未使用。随着近期航线密集开通,中法之间实际周航班量已超过或接近中德、中英间航班量。由于中国与法国间航线均集中在巴黎,中国-巴黎间周客运航班量超过中国-欧洲其他城市。

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根据巴黎机场集团的统计,2016年、2017年、2018年前9个月巴黎与中国间客运量增速分别为3%、5.7%、5.4%。据法国《星期天日报》12月17日报道,截至12月中旬,2018年已有125万名中国乘客通过巴黎机场抵达欧洲。

2017年3月31日法国民航总局和中国民用航空局签订新的双边航空服务协议,中法航线运力额度从每周50班分三年增加至每周126班,从而使得中国航企能够开通中国二线城市以及除巴黎以外其他法国城市的航线。2018年,海航、厦航、蓝鹰航空新开多条中法航线,市场整体座位数增长约8.16%,但航司运力仍集中投放在北、上、广至巴黎的航线市场上。据欧洲统计局数据显示,虽然广州-巴黎航线客运量远低于其他两个城市,自2017年6月以来其客座率一直保持在较高水平。

值得一提的是,2018年中法航线运营的航空公司均有深化合作的动向。2018年7月,法航、荷航、南航、厦航宣布将此前联营合作协议合并,统一为中欧航线之间的单一联营协议。现在,通过联通四家航空公司的航线网络,联营将为乘客在连接欧洲与中国之间提供更多目的地的选择。同时,转机和接驳时间也都将得以优化。

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